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沈腾顺利通过春晚二审作品锋利获导演组认可奢侈品市场和消费

发布时间:2020-02-15 17:55:27

沈素芬:武咸城铁缘何“遇冷”?

武咸城铁自去年底开通,发车时刻不均一直遭到旅客诟病。继今年1月之后,武汉铁路局于昨日再次调图,优化发车时刻。两次调图后,旅客是不是买账?从武昌站了解到,首日客流增长并不明显,武汉始发仍保持在2000多人。相比城铁,武汉到咸宁的高铁和动车更受欢迎。(4月10日《长江商报》) 通车前备受期待,而今却意外遇冷,乘客的“不合作”让投入巨大的武咸城铁堕入窘境。 其实,武咸城铁的上座率问题就是一个市场问题。武汉距咸宁不远,期待“同城生活”的人们,其现实需求是发车频率能够密集一些,保证随到随走;票价实惠一些,能适当减少出行本钱;停站准确、运行时间短一些,使时间本钱最小化。 但据目前看来,武咸城铁恰恰在乘客最关注的车次、时间和票价问题上做得不够。现在的武咸城铁,每天10趟列车有7趟集中在13时之前,另3趟在16时以后,这就致使了不能每小时发一趟车。另外,城铁速度慢,部份车次全程要1小时35分。相比高铁、动车,武咸城铁元的票价也没优势。 “还不如坐动车,只要24分钟,票价还便宜。”乘客们的经验之谈尖锐却实在。 值得欣慰的是,武咸城铁设11个站点,旨在用一个站辐射、拉动1座卫星城镇的发展,这类中途设置满足了部门乘客“一站一城”的需求。相信随着中间站点城镇化的发展。其客流量会不断增加。 但是,如何让乘客短时间内能够青睐武咸城铁?笔者认为,城铁运营方恐怕还得在市场最关注的发车频率、票价和运行时间上多下功夫,尽量满足市场需求,让乘客看到武咸城铁的比较优势。 沈素芬

:罗莎)

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