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福特因启动电机线束固定卡问题召回2019

发布时间:2020-01-15 22:19:59

福特因启动电机线束固定卡问题召回2019年款福睿斯汽车19070辆

从国家市场监督管理总局了解到,日前,长安福特汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定自2019年5月6日起,召回2018年9月1日至2018年12月15日期间生产的部分2019年款福睿斯汽车,共计19070辆。

据悉,本次召回范围内的部分车辆,由于启动电机线束固定卡问题,当发生正面碰撞事故时,如发动机冷却风扇电机向后溃缩并挤压到启动电机线束,可能导致该线束被固定卡安装螺柱损伤,极端情况下可能引起线路短路并产生起火风险,存在安全隐患。

长安福特汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换符合设计要求的启动电机线束固定卡,以消除安全隐患。库存车辆将在消除缺陷后再进行销售。

福特深陷销量下滑“旋涡”

诞生于1903年的福特汽车,在其超过百年的历史中,曾创造过T型车、流水线生产方式等多项产业辉煌。这一汽车品牌,甚至通过旗下产品,将美国精神带向全球。而如今,它的境遇却如同发源地底特律一般,显示出衰败的景象。尤其是在中国这一全球最大汽车消费市场,福特已深陷销量下滑的旋涡。近日,据报道,福特已调离了数十名在中国业务中的外籍高管,以此扭转在华的不利局面。

福特在中国市场正遭受销量滑铁卢。在市场发展的巅峰时期,作为福特在华的主要销售渠道,长安福特在2016年实现了95.7万辆的销售纪录,距“年销百万”仅一步之遥。未曾想,自那以后,福特离在中国市场的百万销量越来越远。涨势到巅峰后戛然而止,2017年长安福特的全年销量为82.8万辆,同比下滑13.1%。2018年销量更是拦腰折断,全年仅售出37.8万辆,同比跌幅达到54.4%。步入2019年,福特更是深陷泥沼。就长安福特一季度销量而言,3.68万辆的销量相比于2018年同期的13.05万辆,同比大跌71.8%。

关于福特在中国市场的营收状况,汽势Auto-First从长安福特2018年的财报中了解到,2018年长安福特营收497.54亿元,净亏损8.03亿元。而营收和净利润的数据,在2017年时还分别是1060.27亿元和121.71亿元。需要强调的是,2018年长安福特不仅营收大幅收窄,也是这一被视为“利润奶牛”的品牌首次出现亏损。

同样,在中国市场表现不佳,也影响着福特全球收益。以2018年为例,福特汽车营收1603亿美元,同比增长2.2%,但净利润仅为37亿美元,大跌52%。净利润下滑主要是填补了亚太地区的亏损,亚太地区整体2018年的亏损数额达到11亿美元。不断恶化的市场表现,倒闭福特对主要的中国市场进行大刀阔斧的改革。

从福特作为世界汽车制造商巨头之一的角度来看,或许对于中国市场的重视程度略显过度,但凡事都有个前提。虽然还是行业巨头之一,如今的福特汽车却已经过了多年的“瘦身续命”,早没有了当年的体量。据汽势Auto-First了解,福特曾经手握林肯、阿斯顿·马丁、沃尔沃、路虎、捷豹、马自达、水星这八个汽车品牌,而现在却仅有林肯为伴。

在福特选择瘦身的同时,也从一定程度上丢弃了盈利的窗口。现任福特CEO韩恺特,在2018年的北美车展期间,毫不避讳地对外界表示,他希望福特没有卖掉沃尔沃和捷豹路虎。韩恺特发出这样的感叹,在于福特放手的捷豹、路虎以及沃尔沃品牌的市场表现,均实现了年销破60万辆的成绩。汽势Auto-First了解到,2008年被福特以26.5亿美元打包出售给印度塔塔集团的捷豹路虎,在2017年收获621109辆的订单,虽然在2018年小幅下滑4.6%,仍达到592708辆的销量年。另一方面,福特2010年以18亿美元转手吉利的沃尔沃汽车,2018年的全球销量达642253辆,实现12.4%的同比增长。

有意思的是,2008年起不断抛售马自达股份的行为,也导致了福特品牌自身产品更迭缓慢,市场竞争力下滑,措施了品牌的发展良机。此前身为马自达的最大股东,福特在技术上确实受益匪浅。例如福克斯、蒙迪欧等多款车型,均是福特利用马自达底盘技术所研发的产物。以中国市场曾经的销冠车型福克斯为例,自2010年发布了第三代车型之后,直到2018年才推出第四代车型。而在这长达8年的换代周期中,市场份额已被竞争对手逐渐蚕食。

于福特而言,在华自救的任务迫在眉睫。第一个大动作出现在2018年10月,福特宣布将中国区域市场上升为全球主要市场,与北美市场并列,并将福特中国升级为独立运营的业务单元,向其美国总部直接汇报。对于这一转变,福特汽车公司集团副总裁、福特中国公司总裁兼首席执行官陈安宁解释为:“福特汽车在中国市场表现不佳,主要是因为福特中国并不是独立的业务机构,所以在业绩下滑的情况下,没有拿出有效的措施来及时应对。如果福特全球是一头巨象,中国业务只能是一条比较粗壮的腿,这条腿很难独立行动。所以,首要的任务是把福特中国打造成一头小象,或者一头小狮子。”

第二个大动作则是今年4月开始实施的福特中国2.0计划,通过加速产品研发和投放、研发智能科技、深化战略伙伴合作、坚持创新及本土人才培养五大核心计划,开启福特在华的全面转型。在产品投放方面,福特汽车计划在未来三年内,在中国市场推出包含福特和林肯两个品牌在内的超过30款新车型,其中超过10款为新能源车型。并且,还计划将产品的更新周期,缩短至30%。

在关键的人事方面,韩恺特于此前的计划发布现场也特别强调:“我们坚定地承诺对中国市场和中国的新管理团队提供全力支持。”此次大规模地调离外籍高管,亦是加强管理团队本土化建设的有力证明。相比于之前福特在华高管们“来去匆匆”的情况,陈安宁治下的团队或许能为福特带来新的发展。

上至管理层下至产品,福特在中国的自救可谓“轰轰烈烈”。不过,当下的中国市场“活下来”才是主旋律。福特品牌的产品力,也因此前销量的持续低迷而不断下滑。在这一节骨眼开启在华业务的振兴,恐怕将是个漫长的过程。

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